General Rodríguez: El barrio Pico Rojo fue parte de un mega operativo antidroga

Fue el jueves y viernes y estuvo a cargo de la Delegación de Investigaciones del Tráfico de Drogas Ilícitas y Crimen Organizado de Trenque Lauquen. A raíz del procedimiento, que también tuvo lugar en Moreno, Avellaneda y Capital Federal, cayó una banda criminal.

General Rodríguez volvió a ser incluída en un mega operativo antidroga. Esta vez fue llevado adelante por la Delegación de Investigaciones del Tráfico de Drogas Ilícitas y Crimen Organizado de Trenque Lauquen, cuyo personal obtuvo los primeros datos de la comercialización de cocaína y marihuana a través de un sujeto de la localidad de Pehuajó.

Con la investigación, iniciada en 2016, se logró obtener el teléfono celular del principal investigado y a partir de allí, las escuchas telefónicas de esa y otras cien lineas, establecieron la existencia de una organización criminal que vendía droga en distintos puntos del Conurbano y Capital Federal.

Según lo publicado en portales nacionales como Infocielo, en total fueron 37 allanamientos en las localidades de Moreno, Avellaneda, Capital Federal y General Rodríguez, con la participación de 350 efectivos policiales, entre ellos 6 grupos GAD, Grupo Halcón, personal de la policía cientifica, 37 grupos operativos pertenecientes a distintas delegaciones dependientes de la Superintendencia de Investigaciones del Tráfico de Drogas Ilícitas y Crimen Organizado.

Durante uno de los allanamientos, los delincuentes fueron sorprendidos en el momento en que arrojaban un bolso con droga y dinero desde el piso 19 de un edificio.

En General Rodríguez, los procedimientos se habrían desarrollado sobre cuatro domicilios del barrio Pico Rojo, con cuatro puntos allanados. Según Sergio Fernández, secretario de Seguridad Municipal, hubo cuatro domicilios allanados, con dos de saldo positivo. Fueron sobre dos calles, una fue en El Criollo y la otra, en Arroyo. Los otros dos, dieron negativos.

Finalmente, se terminaron secuestrando más de 10 plantas de marihuana (21 kilos), 7 ladrillos más bolsas y envoltorios de cocaína (7,4 kilos), 4 pistolas, 2 revólveres, municiones en cantidad, 38 teléfonos celulares, $154.900 y U$S 5700 producto de la venta de estupefacientes, 4 balanzas, una notebook, 2 vehículos y la detención de 13 personas mayores de edad, algunos de nacionalidad peruana y otros argentinos, liderados por un individuo alias “El Paisa”.

La organización delictiva operaba cocretando ventas diarias de varios kilos de droga y pactaba las entregas vía telefónica. Además, los sujetos cambiaban sus líneas móviles para no ser detectados durante el proceso de comercialización. Todos los investigados son peligrosos y con extensos antecedentes penales por infraccion a la Ley 23.737, uno de ellos es vinculado al caso del “Triple Homicidio de Moreno” ocurrido en julio del 2017.

Intervienen en la causa el Juzgado Federal en lo Criminal y Correcional de Junín, a cargo de Hector Pedro Plou, y la Fiscalía Federal de Pehuajó a cargo de la Dra. María Cecilia Mc Intosh. (La Posta Noticias).

General Rodríguez: La Secundaria Nº 10 Sommer recibió una mención por innovar

Fue en el marco de la entrega de los premios a las propuestas que participaron del concurso de Innovación Educativa 2017. La escuela local ganó un incentivo económico también.

Equipos directivos de cuatro escuelas de la provincia de Buenos Aires recibieron los premios del Concurso Innovación Educativa 2017, que organizó la Dirección de Escuelas con el apoyo de la Fundación Itaú.

En el mismo certamen, fueron reconocidas otras 10 instituciones de nivel Inicial, Primario, Secundaria y Técnica -entre ellas el Sommer de nuestra ciudad- por su tarea de innovar en el aula.

Las escuelas que obtuvieron el galardón recibieron una recompensa económica de 50 mil pesos; mientras que las que lograron una mención recibieron 10 mil pesos, que les permitirán profundizar y ampliar sus planes de enseñanza.

Las secundarias reconocidas con menciones fueron la Nº 10 de nuestro distrito, la Nº 13 de Berisso y la Nº 17 de Sierra Chica.

Vale recordar que los alumnos de esta escuela han dado muestra de su intención de participar en distintas iniciativas, por ejemplo, cuando hicieron un estudio ambiental de los arroyos de la zona y el impacto ambiental que habían sufrido, un estudio revelador que ni la política local ni la provincial han logrado encarar.

El encuentro se realizó en el salón Albergucci de la cartera en La Plata. Los proyectos premiados se dieron a conocer durante un acto encabezado por el ministro de Educación provincial, Gabriel Sánchez Zinny; el vicepresidente de la Fundación Itaú, César Blaquier; y el reconocido especialista en Educación, Guillermo Jaime Etcheverry.

Tras la mención, la directora Mariela Poletti expresó lo siguiente en su perfil de Facebook:

“Que nuestra querida Secundaria 10 de General Rodríguez forme parte de las únicas cuatro escuelas secundarias de la provincia de Buenos Aires que recibieron la mención de “Innovación Educativa” nos llena de orgullo.

El protagonista fue nuestro proyecto “Mirar con otros ojos” y quiero agradecer y felicitar al hermoso grupo de docentes que día a día sigue apostando a la educación pública y no baja jamás los brazos.

Estoy convencida que el trabajo en la escuela es para quienes son los protagonistas: Nuestros alumnos, pero visibilizar el trabajo escolar también es importante, dar a conocer nuestros proyectos, dejar el anonimato y ser reconocidos por colegas y autoridades es una caricia al alma.

La “Innovación Educativa” se focaliza sobre los trabajos de innovación escolar en el ámbito de las escuelas de gestión estatal de la provincia, centrando su interés sobre el trabajo de los equipos directivos en función del diseño de la organización escolar y en el desarrollo de las condiciones y capacidades institucionales necesarias para la mejora”. (La Posta).

Falta muy poco... estarás?...

2017-12-10. Solsticio. A.I.B.F. 21.

DESPENALIZACIÓN DEL ABORTO. Peña sobre el aborto: “La intención es dejar trabajar al Congreso”.

El jefe de Gabinete reiteró que el Gobierno busca que haya debate sobre el aborto legal e “ir a fondo”. Hoy, un grupo de legisladores presentará en Diputados un nuevo proyecto, ya que el anterior perdió estado parlamentario.

El Ejecutivo mantiene la posición sobre el aborto: el objetivo es que haya debate en el Congreso de la Nación. El jefe de Gabinete, Marcos Peña, bregó por “construir un consenso positivo, sea cual sea la postura”.

“La intención nuestra es que haya debate, que se pueda ir a fondo, que se puedan respetar las distintas posiciones, es dejar trabajar al Congreso tranquilo”, sostuvo el funcionario en declaraciones radiales, al tiempo que bregó por “construir un consenso positivo, sea cual sea la postura”.

Tras perder estado parlamentario en diciembre pasado, la Campaña por el Aborto Legal, Seguro y Gratuito presentará el proyecto de ley de Interrupción Voluntaria del Embarazo (IVE), en la que constituye la séptima instancia formal para que el Parlamento debata el tema.

El proyecto es impulsado por las diputadas Victoria Donda (Libres del Sur), Brenda Austin (UCR-Cambiemos), Mónica Macha (Frente para la Victoria-PJ) y Romina del Plá (Partido Obrero-Frente de Izquierda).

DEBATE SOBRE EL ABORTO: Echegaray destacó el debate y apoyó la despenalización.

El diputado nacional por la UCR sostuvo que “es un mérito del Gobierno que se discuta sobre el aborto”. Subrayó que “no se trata de una cuestión religiosa ni filosófica”.

“Es importante que después de doce años de una supuesta gestión progresista, un gobierno como el de Mauricio Macri saque este tema de abajo de la alfombra y lo exhiba a la luz”, destacó el diputado nacional de la UCR-Cambiemos Alejandro Echegaray al mostrarse expectante de cara al debate sobre la despenalización del aborto.

En diálogo con Info Región, el legislador enfatizó que “no importa en qué lugar de la agenda este el tema pero es necesario que se debata”. “Es un mérito del Gobierno que se discuta este tema”, insistió.

A favor. Para el diputado radical, “el aborto debe despenalizarse en Argentina como ocurre en la mayoría de los países desarrollados en el mundo”. “Acá no se trata de una cuestión religiosa ni filosófica sino porque tenemos un dato de la realidad y es que 500 mil mujeres por año acuden a esta práctica”, apuntó.

Subrayó la necesidad de “resolver este tema” y sentenció: “No se puede ningunear a la gente diciendo que los que están a favor del aborto están en contra de la vida”. (Info Región).

Almirante Brown. En Burzaco, detuvieron a dos hermanos con un arsenal.

Tienen 22 y 31 años. Los buscaban por atropellar a una persona y fugarse, pero cuando allanaron la vivienda encontraron 17 armas de distinto calibre. Secuestraron revólveres, rifles, escopeta, pistolas, pistolones y fusil, todos con sus respectivos cartuchos; gran cantidad de municiones y 1 chaleco antibalas.

Dos hermanos de 22 y 31 años fueron detenidos por la Policía de la Provincia de Buenos Aires en la localidad de Burzaco, partido de Almirante Brown, acusados de haber atropellado a un hombre, darse a la fuga y de poseer un arsenal en su casa.

Las detenciones fueron llevadas a cabo por el personal del Grupo de Tareas Operativas (GTO) a raíz de una investigación iniciada por un homicidio ocurrido el 28 de febrero pasado cuando dos individuos a bordo de una motocicleta atropellaron a un hombre de 67 años, quien falleció producto de la colisión, y huir.

Tras las tareas investigativas, los efectivos pudieron determinar que el propietario de la moto se domiciliaba en una casa ubicada en la calle Luis Viale al 10 de Burzaco. De inmediato, se libró una orden de allanamiento de la vivienda donde el personal policial descubrió un arsenal acopiado por la familia de los investigados.

Como resultado del operativo los hermanos fueron apresados y se incautaron 17 armas de fuego de distintos calibres (revólveres, rifles, escopeta, pistolas, pistolones y fusil, todos con sus respectivos cartuchos), gran cantidad de municiones y 1 chaleco antibalas.

Interviene en la causa, caratulada como "Tenencia Ilegal de Armas y Municiones de Guerra", en concurso real con "Tenencia Ilegal de Armas y Municiones de Uso Civil", la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) 6 del Departamento Judicial de Lomas de Zamora. (Info Región).

Centro artístico Aisha Dance. Inscripción abierta.

2017-12-10. Solsticio. Aldana Pereira. 20.

Mamá cultiva cannabis

Un fallo autorizó a una madre a cultivar en su domicilio plantas y plantines de distintas cepas de cannabis para el consumo medicinal de su hijo, quien padece una enfermedad genética. El menor sufre fuertes dolores y encontró un alivio en la sustancia.

Una madre acudió a la Justicia para que se la habilite al cultivo de cannabis en su domicilio para el consumo medicinal de su hijo de seis años, quien padece una enfermedad genética llamada Neurofibromatosis NF1, que le fue diagnosticada a los pocos meses de vida.

Dicha enfermedad le provoca tumores en torno de su sistema nervioso que al condicionar este tipo de tejido "conllevan una situación permanente de indecibles dolores regulares que lo desestabilizan por completo llevándolo a presentar pánico, histerias incontrolables e incluso convulsiones".

Antes esta situación, la madre del menor exploró diferentes posibilidades y así llegó hasta el aceite de cannabis. La respuesta a la medicación fue inmediata y los síntomas cedieron.

Aunque por ahora la enfermedad no tiene cura, la actora advirtió que “evitar el dolor es crucial para que el pueda desarrollarse y experimentar de manera satisfactoria su vida", por lo que solicitó el dictado de una medida cautelar a efectos de que se la autorice a cultivar cannabis sativa en su domicilio hasta tanto el Estado se encuentre en condiciones de abastecer al niño.

El caso llegó hasta el Juzgado Federal N°1 de Salta, a cargo del juez Julio Leonardo Bavio, quien hizo lugar a la cautelar y permitió a la amparista el cultivo de 12 plantas adultas y 40 plantines, lo que deberá llevarse en la "esfera íntima y privada del hogar, y con exclusivo fin de medicar al niño".

“(…) la autorización para cultivar cannabis en su domicilio particular se solicita con el exclusivo fin de producir la única medicación que le calma los dolores al niño, la situación encuadraría dentro de aquellas conductas o acciones privadas que la Constitución ha querido proteger y garantizar dejándola exentas de la autoridad de los magistrados en virtud de que permanecen en el ámbito privado y no afectan los derechos de terceros”, señaló el fallo de 18 páginas.

El año pasado el Congreso Nacional aprobó la Ley de Uso Medicinal de la Planta de Cannabis y sus derivados (27.350), que regula la utilización terapeútica de la sustancia y dispone que la ANMAT permitirá la importación de aceite de cannabis y sus derivados cuando sea requerida por pacientes que presenten patologías contempladas en el programa y cuenten con indicación médica. Sin embargo, no estipula el autocultivo.

La norma también establece un marco regulatorio para la investigación y dispone la creación de un Programa Nacional en la órbita del Ministerio de Salud, a fin de que las personas que se incorporen a éste, tengan garantizado el acceso gratuito al aceite y sus derivados.

De este modo, el juez destacó que el trámite para inscripción y posterior aceptación del niño en el programa nacional a los fines de que se le provea cannabis “insumirá tiempo prudencial durante el cual se le debe continua suministrado la sustancia en cantidades y modalidad indicada por el médico”, por lo que le permitió el autocultivo. (Diario Judicial).

José C. Paz: Una mujer fue estrangulada después de una fiesta.

La víctima apareció colgada del techo de una vivienda.

Una joven de 24 años fue estrangulada mientras participada de una fiesta. El hecho ocurrió en la localidad bonaerense de José C. Paz, donde otras dos personas que participaban de la fiesta intentaron simular que la muchacha se había suicidado.

De manera preventiva se detuvo a un hombre y a una supuesta amiga de la víctima.

La mujer fue identificada como Tamara, aunque no trascendió su apellido. Los voceros del departamento judicial de San Martín le informaron al diario Crónica que el macabro hecho se descubrió en una finca del conurbano bonaerense, cuando policías del lugar acudieron por un llamado al 911.

Los efectivos policiales encontraron el cuerpo sin vida de la muchacha, que colgaba con una sábana, de un tirante del techo.

Según el testimonio brindado por los informantes, el dueño del inmueble, Mariano Sebastián, de 32 años, afirmó que estaba ausente en el lugar y cuando regresó observó sin vida a la joven colgando del techo. Mientras que una amiga dormía en un sillón.

La Justicia ordenó la averiguación de las causas de la muerte y, posteriormente, se determinó que la víctima tenía signos de estrangulamiento.

El dueño del inmueble y la amiga fueron detenidos preventivamente ya que los investigadores señalan que la víctima fue asesinada en el domicilio y que los responsables del crimen trataron de simular que se había quitado la vida. (La Gaceta).

MALVINAS ARGENTINAS: PAVIMENTACIÓN DE ACCESOS A ESCUELAS.

El municipio de Malvinas Argentinas desarrolla una serie de nuevos pavimentos con hidráulica. Fueron planificados de manera estratégica para que la comunidad pueda acceder a las escuelas de manera más rápida, segura y evitando el barro.

El municipio avanza en la pavimentación y obra hidráulica de los accesos a los establecimientos escolares en sus tres niveles, inicial, primario y secundario.

El subsecretario de Educación, profesor Daniel Morard, comentó los beneficios de contar con accesos pavimentados para llegar a las escuelas: “Nosotros seguimos apostando a la escuela pública avanzando con este programa de pavimentación que, en conjunto con la Secretaría de Obras Públicas y Planificación Urbana, busca disminuir las faltas de los chicos que se ven impedidos de llegar a estudiar cuando llueve porque con una calle pavimentada es más fácil y seguro ir a la escuela”.

Luego se refirió a los trabajos de obras en los frentes de las escuelas que se están haciendo en más de veinte establecimientos públicos y dijo: “Queremos que cuando el alumno y toda la comunidad educativa llegue a la escuela la vea linda, pintada, con canteros y plantas”.

Las tareas de pavimentación ya comenzaron en:

Maure entre Valparaíso y Cap. Bermúdez en la ES N°18 en Grand Bourg;

en Godoy Cruz y Estomba en el jardín de Infantes N°916 y EP N°33 respectivamente en Villa de Mayo;

y las calles César Bacle y Miralla en el Jardín de infantes N°905 en Los Polvorines.

También se prevé la pavimentación de:

Manuel Artigas entre Colpayo y Pelagio Luna (Escuela Primaria N°17 y Escuela Secundaria N°16, Villa de Mayo);

Mascardi entre Uruguay y República Argentina y Ecuador entre Mascardi y Cura Brochero (Centro de Formación Profesional N°401 y Jardín N°907, Tierras Altas).

Para tu bienestar... reflexología a tu alcance.

2017-12-10. Solsticio. Ballet Sahar. Kawleeya. 19.

Supremos "indomables"

La Corte Suprema revocó un fallo en favor del Festival de Doma y Folklore, que había decretado la inconstitucionalidad de un decreto que modificó la Ley de IVA y eliminó la exención del tributo en los espectáculos musicales. Opiniones diversas sobre el principio de legalidad tributaria.

El Máximo Tribunal de Justicia resolvió rechazar en la causa “Festival de Doma y Folklore c/ Estado Nacional s/ acción meramente declarativa de derecho" una demanda tendiente a que se declare la inconstitucionalidad de un decreto que eliminó las exenciones al pago de IVA a la hora de abonar los ingresos a espectáculos culturales.

Con votos de los supremos Elena Highton de Nolasco, Horacio Rosatti y Carlos Rosenkrantz, más las disidencias de Ricardo Lorenzetti y Juan Caros Maqueda, la Corte revocó el fallo por el cual había decretado la inconstitucionalidad “del conjunto normativo” integrado por el artículo 1°, inc. a, apartado 11, de la Ley 25.414 “en cuanto delegó en el Poder Ejecutivo Nacional la atribución de eliminar exenciones tributarias” y el decreto 493/2001 -art. 1° inc. f- que modificó la ley del impuesto al valor agregado.

La normativa había eliminado la exención “a los espectáculos y reuniones de carácter artístico, científico, cultural, teatral, musical, de canto, de danza, circenses, deportivos y cinematográficos, por los ingresos que constituyen la contraprestación exigida para el acceso a dichos espectáculos”.

La inconstitucionalidad había sido decretada por considerase que la delegación de atribuciones dispuesta por la Ley 25.414 autorizó al Poder Ejecutivo “a modificar aspectos esenciales del tributo”. Además, sostuvo que, en virtud del principio de legalidad tributaria, si sólo por ley se puede crear o modificar un tributo, lo propio también se aplicaba en lo relativo “a las exenciones, reducciones o desgravaciones”.

La mayoría de la Corte falló en contra de la actora entendiendo que no estaba acreditado -ni siquiera alegado- que los derechos de esta “se encuentren afectados por el statu quo de tal forma que se configure un caso o controversia que la jurisdicción deba esclarecer”. Por el contrario, las disidencias de Lorenzetti y Maqueda ratificaron el temperamento según el cual le está vedado al Poder Ejecutivo la posibilidad de eliminar exenciones a los tributos.

La Corte rechazó la demanda porque el Festival de Doma y Folklore no probó “que de tener que pagar el tributo le sería imposible trasladar dicho costo al precio de las entradas ni tampoco -de modo contrario- ha demostrado que existiría una merma del público concurrente a los espectáculos por ella organizados de tener que efectuar dicha traslación”.

Pese a reconocer que el Festival de Doma y Folklore sostuvo que le causaba lesión “el mero hecho de poder ser sometida a una fiscalización del Fisco Nacional”, el Máximo Tribunal consideró ese argumento insuficiente, ya que no probó “que de tener que pagar el tributo le sería imposible trasladar dicho costo al precio de las entradas ni tampoco -de modo contrario- ha demostrado que existiría una merma del público concurrente a los espectáculos por ella organizados de tener que efectuar dicha traslación”. (Diario Judicial).

Tienes un e-mail (que es una prueba)

Un correo electrónico tiene suficiente valor probatorio si su contenido resulta verosímil de acuerdo a las demás pruebas y la sana crítica. Lo dispuso la Cámara Comercial.

En los autos "Skillmedia S.R.L. c/ Estudio ML S.A. s/ ordinario", la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial dispuso que un correo electrónico tiene suficiente valor probatorio si su contenido resulta verosímil de acuerdo a las demás pruebas y la sana crítica.

El caso de originó por el reclamo de una empresa de servicios de telecomunicaciones por la falta de pago de los trabajos realizados y las facturas de los mismos fueron enviadas vía mail.

Los miembros del Tribunal explicaron que si bien, como regla, no puede asignarse valor probatorio a un correo electrónico que no cumple con los arts. 2 y 5 de la Ley 25.506 sobre ‘firma digital’, no existe impedimento para ponderarlo como medio de prueba cuando su contenido es probable.

En ese sentido, los magistrados expresaron que "el juez fijará los hechos que sean conducentes a la decisión del juicio sobre los cuales versará la prueba". Esto significa establecer los hechos que sean conducentes para la decisión del juicio que determina el ámbito del conflicto. "La fijación de éstos es un antecedente imprescindible para resolver sobre los medios de prueba y considerar la admisibilidad y pertinencia de la misma", explicaron.

En ese caso, la demandada admitió que los trabajos facturados fueron realizados, reconoció la deuda y se excusó de pagarla por cuestiones internas de la empresa, no es posible negar valor probatorio a tal correo electrónico.

Los jueces también resaltaron que el ingeniero en informática constató la existencia de tales correos, tanto entrantes como salientes, en las máquinas de la parte actora, en tanto no pudo hacer lo propio en las de la demandada por una concreta negativa a ponerlas a disposición.

Por todo lo expuesto, resolvieron admitir como prueba los correos presentados por la parte demandante y condenar a la empresa deudora a abonar los trabajos realizados. (Diario Judicial).

Sin tope por Reparación Histórica

Un fallo obliga a la ANSES a reajustarle a una jubilada su beneficio sin tope alguno. Fue debido a que los montos fueron aceptados por el organismo en un acuerdo suscripto en el marco de la Ley de Reparación Histórica. “Nos encontramos en una situación que por ley posee el efecto de cosa juzgada” admite la sentencia

Una jubilada suscribió un acuerdo por la Ley de Reparación Histórica con ANSES pero al cobrar su haber le aplicaron el tope de los montos jubilatorios. Ahora, la Justicia ordenó al organismo dar marcha atrás y pagar las sumas convenidas en el acuerdo transaccional, más un retroactivo.

Así lo dispuso la jueza federal de la Seguridad Social Sivlia Gaino en la causa “Di Giorgio, Domingo c/ ANSES s/ Acuerdo Transaccional” que resalta en su sentencia que la jubilada se adhirió al beneficio de Reparación Histórica, “que fue homologado y notificado a las partes intervinientes”.Según recopila el fallo, a la fecha de la sentencia “el Acuerdo Transaccional se encuentra firme, consentido y pasado en autoridad de cosa juzgada”. Sin embargo, la beneficiaria tuvo que presentar “numerosos escritos” solicitando su cumplimiento del mismo.

Debido a las “reiteradas solicitudes de prórrogas por parte del organismo y el silencio en cuanto al cumplimiento del Convenio celebrado, la accionante intimó a la ANSES para que informe fecha de pago. Una vez que pagó, la Dirección de Pagos de Beneficios de la Anses, le abonó a la actora el haber reajustado con el tope por acumulación de beneficios.

Di Giorgio, patrocinada por la abogada Pamela Campana, se presentó ante el Juzgado Federal de la Seguridad Social que había homologado el Convenio pidiendo la inconstitucionalidad de los articulos 55 y 79 de la ley 18.037, que imponene el tope, y solicitando que se le abone el haber reajustado conforme el convenio suscripto.

El planteo de inconstitucionalidad fue rechazado, pero la magistrada, tras advertir que Anses “no tuvo en cuenta al momento de firmar el Acuerdo Transaccional el tope al que hace alusión al momento del efectivo pago”, consideró que era aplicable al caso la teoría de los actos propios y mandó al organismo previsional a pagar las sumas previstas en el acuerdo.

En el fallo, la jueza “nos encontramos en una situación que por ley posee el efecto de cosa juzgada” ya que el Acuerdo Transaccional “se encuentra firme y consentido”.

La sentencia, que aún no se encuentra firme, estipula que ANSES deberá pagar el haber reajustado fijado en el Acuerdo Transaccional oportunamente suscripto por ambas partes, y abone el retroactivo correspondiente desde la suscripción del convenio. (Diario Judicial).

Excelencia en enseñanza...

2017-12-10. Solsticio. El secreto escuela. 18.

Aseguran que Metro de Madrid violó leyes españolas, europeas y argentinas al vender los CAF 5000

Metro de Madrid está en el ojo de la tormenta por la venta de los CAF 5000 a Buenos Aires: la empresa española sabía de la presencia de asbesto en los trenes desde 2003 y habría omitido detallarlo en los pliegos de venta. La comercialización de productos que contienen amianto está prohibida en España desde 2001 y en Europa desde 2006, mientras que en la Argentina su importación también está vedada desde 2001. SBASE no descarta iniciar acciones legales.

La polémica desatada tras la revelación de la presencia de asbesto en los trenes CAF Serie 5000 parece no tener fin: en España, una investigación de la Cadena SER, reveló que el Metro de Madrid “se saltó la ley al vender a Buenos Aires trenes con amianto” ya que la compañía sabía que este material estaba presente en los coches años antes de emprender su venta.

En 2003 el Metro de Madrid había elevado una nota a la Comisión Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo reconociendo que “entre sus unidades de negocio afectadas por el amianto se encontraban 65 unidades (130 coches) de trenes clásicos del modelo 5000 de la 1ª serie“, partida a la que pertenecen los 36 coches comprados por SBASE para la línea B.

La comercialización de elementos que contengan asbesto está prohibida en España desde 2001 (Orden del Ministerio de la Presidencia 23.636/2001). Cinco años después el Parlamento Europeo aprobó normativas similares para toda la UE, estableciendo restricciones para la fabricación, comercialización y uso de fibras de amianto y de artículos que las contengan en el espacio económico europeo (Reglamento nº 1907/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de diciembre de 2006).

“Es evidente que esa venta de trenes con amianto a Buenos Aíres fue ilegal de pleno derecho, incumplieron claramente la ley. Es algo gravísimo porque vender a otro país productos con amianto, a sabiendas, es un delito contra la salud pública de otros países”, aseguró a ese medio español Francisco Puche, ingeniero y economista experto en amianto.

La situación se torna aún más grave si se considera que, tal como reveló este medio días atrás, en la Argentina el amianto también estaba prohibido desde unos diez años antes de la compra de los CAF 5000. En efecto, la resolución 845/2000 del Ministerio de Salud de la Nación prohibió la importación de fibras de asbesto (variedad Anfiboles) y de productos que las contengan y la resolución 823/2001 estableció idénticas medidas para las fibras de asbesto variedad Crisotilo a contar desde el 1° de enero de 2003.

Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) asegura que desconocía de la presencia de asbesto en los CAF 5000 y tomó conocimiento de la situación por la prensa, retirando preventivamente de circulación los coches de esta flota que permanecían en servicio. Esto añadió una nueva complicación a la crisis de material rodante que sufre la línea B.

enelSubte no ha podido verificar si los pliegos de enajenación de los trenes de la serie 5000 de primera subserie (2011/12) detallaban la presencia de amianto entre sus componentes, pero sí ha comprobado que no hay mención alguna a este material en los pliegos de enajenación de CAF 5000 de las subseries segunda y cuarta publicados en 2013 y cuya venta fue declarada desierta al inclinarse SBASE por los CAF 6000. En cambio, el pliego de venta de 103 coches de las series primera y tercera publicado recientemente y orientado a empresas de desguace sí detalla que las unidades contienen el peligroso material y señalan que los oferentes deben contar con las correspondientes autorizaciones para manipular amianto que la ley española exige.

Tras la suspensión de circulación de los trenes, SBASE le exigió a Metro de Madrid que le confirme la presencia de asbesto en los trenes de la serie 5000 adquiridos por el Gobierno porteño en 2011 y 2012. La compañía madrileña remitió ese pedido a la fabricante de los trenes (CAF) y hasta el momento no cuenta con una respuesta. En paralelo, los servicios jurídicos de Metro de Madrid están revisando la documentación de venta de los trenes para detectar si incurrió en algún “fallo” u omisión a la hora de elaborar los pliegos de enajenación.

Por lo pronto, el consejero delegado de Metro de Madrid, Borja Carabante, afirmó que “a Buenos Aires se le entregaron todas las especificaciones técnicas, los trenes fueron inspeccionados (por técnicos argentinos) durante meses e incluso desde tres años antes de la venta estuvo circulando una unidad en el metro de la capital argentina [la dupla 5019-5020, traída en 2008 en calidad de importación temporaria] para que pudieran certificar que estaba en buen estado”.

Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), en tanto, no descarta iniciar acciones legales por el hecho. Curiosamente, en la Argentina, -aunque por otras razones- la operación ya está judicializada en el marco de una causa penal que involucra al expresidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo (2009 – 2016), y al Directorio de la empresa estatal. (En el Subte).

Crisis de material rodante en la línea B: 60 coches están fuera de servicio

De los 14 CAF 6000 comprados, cuatro permanecen fuera de servicio y sin fecha cierta de incorporación. Fuentes sindicales aseguran que los están "canibalizando" para obtener repuestos. Los Mitsubishi, próximos a cumplir 60 años, sufren el paso del tiempo y acentúan su deterioro. La imprevista salida de servicio de los CAF 5000 por presencia de asbesto, que descolocó tanto a Metrovías como a SBASE, terminó de complicar el panorama. ¿Tiene salida la crisis de la línea B?

La línea B se encuentra a las puertas de una seria crisis de material rodante en la cual la diversidad de la flota tiene un profundo impacto.

La situación se debe, principalmente, a la demora en la incorporación de las polémicas formaciones CAF 6000 adquiridas en 2013 al Metro de Madrid, pero se vio agravada inesperadamente en la última semana con la salida de servicio de los CAF 5000 al descubrirse que contenían material cancerígeno entre sus componentes eléctricos.

Este imprevisto descolocó tanto a Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) como a Metrovías. En diálogo con enelSubte, voceros de la empresa estatal aseguraron que por estos días, y coincidiendo con el final del programa operativo de verano, se está analizando una “reestructuración del programa de la B”.

Incluso antes del estallido de la crisis del asbesto la situación no era buena. Tal como confirmó SBASE días atrás, sólo la mitad de los CAF 5000 (tres formaciones) estaban en condiciones de prestar servicio. Las otras tres, en tanto, estaban apartadas por razones de seguridad operativa. El número permanecía sin cambios desde mediados del año pasado, cuando este medio anticipó que sólo el 50% de los trenes de ese modelo estaba en funcionamiento.

Por el lado de los CAF 6000, de cuya compra se cumplirán en pocos meses más cinco años, las cosas no vienen mucho mejor: el año pasado finalizó con diez formaciones (de un total de catorce) en servicio.

Consultados por este medio, voceros de SBASE declinaron confirmar un cronograma de incorporación de los cuatro trenes restantes, reiterando, como lo hicieran en anteriores oportunidades, que su puesta en marcha dependerá de los avances de la obra eléctrica que fuera adjudicada a Alstom Brasil en abril del año pasado.

Fuentes sindicales, sin embargo, dieron otra versión: aseguran que esos cuatro trenes, que nunca llegaron a entrar en servicio, están siendo “canibalizados” -tal el término que se utiliza en la jerga ferroviaria a tomar piezas de un vehículo para utilizarlas como repuestos en otro- debido a inconvenientes para conseguir componentes de reemplazo para las diez formaciones en servicio. Si bien no hay obstáculos para que en el futuro los vehículos canibalizados puedan ser rehabilitados nuevamente, nada hace prever que eso se haga en el corto plazo.

Ante este complejo panorama, se ordenó que los Mitsubishi sean trasladados a talleres externos para practicarles una Reparación General (RG) para prolongar su ya sobrepasada vida útil y tratar de ponerlos en servicio lo antes posible.

De hecho, ya desde el año pasado, y contemplando los crecientes inconvenientes con las flotas adquiridas de segunda mano al Metro de Madrid, SBASE había tomado la decisión de frenar el plan original, que contemplaba el paulatino retiro de los Mitsubishi conforme se fueran integrando a la línea los CAF 6000.

La flota japonesa, reducida ahora a 96 coches (de 128 que eran originalmente, una parte fue rematada y otra donada al Metro de Tokio, donde se los restauró a su aspecto original), continúa siendo la principal dotación de la línea y asegurando el servicio diario. Sin embargo, a pesar de la nobleza de su mecánica, los años comienzan a pasarle factura a la flota más antigua del Subte, que en poco tiempo más cumplirá 60 años. Según pudo saber este medio meses atrás, las bandas de rodadura de los pares montados se encuentran gastadas y prácticamente al límite de la tolerancia admitida. Pese a esto, no existían, al menos entonces, planes para comprar nuevos ejes.

La combinación de estos numerosos problemas con tres flotas dispares plantea serios interrogantes acerca del futuro del servicio de la línea B. El descalabro operativo de la línea se vuelve especialmente relevante en el contexto de selección de un nuevo operador privado que tendrá que lidiar durante buena parte de su eventual concesión con las consecuencias de serios errores de planificación y malas decisiones tomadas algunos años atrás. En cualquier caso, la gravedad de los hechos obliga a Subterráneos de Buenos Aires a pensar cuál debe ser la salida a una crisis -en buena medida autoinfligida– que lleva prolongándose ya demasiado tiempo. (En el subte).

Postergan la electrificación de la Vía Circuito

Desde el Ministerio de Transporte explicaron a este medio que la electrificación del tramo Berazategui - Bosques del Roca se encuentra postergada y supeditada al avance de las obras de renovación de vías de ese ramal. El tráfico ferroviario se encuentra interrumpido allí desde septiembre de 2015.

Las obras de electrificación del sector Berazategui – Bosques de la línea Roca han sido postergadas y no tienen, de momento, una fecha prevista de reanudación. Así lo confirmaron en diálogo con enelSubte voceros del Ministerio de Transporte de la Nación.

De esta manera se añaden nuevas demoras a una obra proyectada desde hace más de 40 años en su versión actual y que viene ejecutándose desde hace unos 35.

Desde el ministerio que conduce Guillermo Dietrich supeditaron la terminación de las obras de electrificación a las “obras de mejoras en las vías” que están “pendientes” en ese tramo, disipando las versiones que hablaban de una posible inauguración para este mes de marzo.

“Actualmente Trenes Argentinos está llevando adelante el proyecto técnico y, en cuanto estén finalizados los estudios y los resultados, se conocerán las fechas y plazos de dicha intervención. Con el proyecto de renovación de vías terminado, se podría comenzar continuar con las ultimas obras necesarias para que finalmente corra el tren“, explicaron voceros de esa cartera a este medio.

Cabe recordar que la licitación para la renovación de vías entre Empalme Berazategui y Bosques había sido lanzada a mediados de 2015.

En el lugar se hallan colocados ya los postes de hormigón, ménsulas y secciones de líneas de contacto.

A su vez, también resulta indispensable para la reactivación de ese ramal la habilitación de la subestación eléctrica Quilmes, prevista para poco tiempo más.

Por ese ramal no circulan trenes desde septiembre de 2015, cuando los servicios vía Quilmes de la línea Roca fueron suspendidos temporalmente bajo el pretexto de acelerar el ritmo de las obras de electrificación. La medida mantiene sin servicio desde entonces a las estaciones Villa España, Ranelagh y Sourigues.

Su rehabilitación permitiría la eventual reanudación de los servicios vía Circuito pasando por Temperley y por Quilmes, interrumpidos desde hace más de una década. Actualmente y desde octubre pasado el servicio eléctrico llega hasta Bosques por vía Temperley. (En el subte).

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Hace más de dos años que tienen “en alistamiento” un tren para la línea C

La quinta y última formación Nagoya 5000 para la línea C se encuentra en alistamiento en el Taller Polvorín desde hace más de dos años. El tren fue comprado en 2013 y llegó al país a mediados de 2015. Tan larga ha sido la demora en la puesta a punto que SBASE ya considera comprar una nueva flota cero kilómetro para renovar todos los trenes de la línea. La formación también podría ir a la línea E, urgida de material rodante.

Una formación Nagoya 5000 adquirida para la línea C se encuentra “en proceso de alistamiento” en el Taller Polvorín del Subte desde hace más de dos años.

Se trata de la formación identificada con la letra “R”, compuesta por los coches 5121, 5221, 5321, 5421, 5521 y 5621, y es la quinta de un total de cinco adquiridas de segunda mano al Metro Municipal de Nagoya en 2013.

La información fue confirmada por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) a este medio. La compañía estatal detalló que el tren “no ha entrado en servicio” y que no se tienen a la fecha “registros formales de mantenimiento […] más allá de los necesarios para la preservación de la formación en su lugar de depósito”, a la vez que confirmó que “se encuentra en proceso de alistamiento”.

La notoria demora en la puesta a punto de esta formación, muy necesaria en una de las líneas más demandadas de la red, resulta más que llamativa: las restantes cuatro (identificadas como N, O, P y Q) funcionan de manera regular y sin presentar mayores inconvenientes. La primera de ellas ingresó a servicio en diciembre de 2015.

Esta formación en particular había sido embarcada en Japón rumbo a la Argentina a principios de mayo de 2015 -hace casi tres años atrás-, tal como informó oportunamente este medio. Tras su salida del puerto hacia fines de ese año fue transferida al galpón que SBASE le alquila al Grupo Clarín en el barrio de Barracas (bautizado por la empresa estatal como “Taller Magaldi” en algunos documentos internos) y luego al Taller Polvorín, donde se encuentra actualmente.

Tan largo ha sido este inusual período de alistamiento que SBASE ya está considerando la compra de una nueva flota cero kilómetro para reemplazar a los actuales trenes de la línea C.

La compra había sido pactada por SBASE a inicios de 2013 tras la convocatoria a una manifestación de interés por 18 coches para la línea C. La trader japonesa Marubeni ofreció 30 unidades fabricadas en 1980 a un precio de 550 mil dólares por coche, cifra que incluía una serie de adaptaciones y reformas que fueron realizadas en Japón por Osaka Rolling Stock Industries. La más importante de ellas fue la conversión a alimentación por contacto superior y 1500 V, ya que originalmente tomaban energía de un tercer riel a 600 V. El último tren de esta serie que circuló en Japón fue retirado de servicio el 30 de agosto de 2015. La parte de la flota que no fue vendida a la Argentina, en tanto, fue chatarreada. (En el Subte).

Creció 41% el uso de la línea Urquiza por las obras en el San Martín

La cantidad de pasajeros transportados por la línea Urquiza creció un 41% en enero, en comparación con igual mes del año anterior. Metrovías sumó seis servicios adicionales en las horas pico. El aumento de la demanda se debió al servicio limitado aplicado en la línea San Martín por las obras del viaducto.

La cantidad de pasajeros transportados por la línea Urquiza creció 41% durante enero pasado en comparación con el mismo mes de 2017, informó Metrovías en un comunicado.

La operadora de la línea atribuyó este crecimiento al “esquema operativo especial a raíz del servicio limitado” de la línea San Martín, que circuló durante este verano únicamente entre Villa del Parque y Pilar/Cabred. La interrupción del tráfico entre Villa del Parque y Retiro obedece al avance de las obras del viaducto que se construye entre Palermo y La Paternal.

Durante el servicio limitado del San Martín, el Urquiza sumó “un promedio de 6 servicios adicionales diarios, distribuidos en las horas pico de la mañana y la tarde” para absorber la demanda adicional. En buena parte del recorrido, las líneas Urquiza y San Martín corren a pocas cuadras de distancia, lo que la transformó en una alternativa viable para buena parte de los pasajeros.

Cabe recordar que la línea Urquiza continuará siendo operada por Metrovías hasta mediados de 2019, en virtud de un acuerdo alcanzado con el Estado nacional. Durante ese período, el Ministerio de Transporte buscará un nuevo operador privado para la línea y, de fracasar ese proceso, será asignada automáticamente a Trenes Argentinos Operaciones. El Urquiza y el Subte habían sido concesionados conjuntamente en la década del 90 con el argumento de la compatibilidad tecnológica entre la línea B y esa línea ferroviaria. (En el Subte).

70 años de la nacionalización de los ferrocarriles

El 1° de marzo de 1948 el Estado argentino tomaba posesión efectiva de los ferrocarriles de capital británico, cuya adquisición había sido acordada el año anterior. La medida estaba en línea con las decisiones tomadas a nivel mundial en la materia en ese entonces: el mismo año, Gran Bretaña había estatizado su red, marcando el fin de la era del ferrocarril privado. En la misma fecha de 2015 se anunció la recreación de Ferrocarriles Argentinos: a tres años, ¿qué quedó de aquél impulso?

El 1° de marzo de 1948 el Estado argentino tomó posesión de los ferrocarriles de capital británico, culminando el proceso de nacionalización comenzado por el gobierno del entonces presidente Juan Domingo Perón.

La compra de las empresas ferroviarias británicas se había pactado en febrero del año anterior, acordándose el pago de la suma de 150 millones de libras esterlinas de entonces.

El acto central de celebración del acontecimiento fue multitudinario (se calcula que asistió un millón de personas) y se celebró frente a la estación Retiro del Ferrocarril Central Argentino (FCCA). El escenario, montado de espaldas a la estación, estaba presidido por la locomotora La Porteña y ornamentado con consignas de apoyo al gobierno peronista. El presidente se vio imposibilitado de asistir a la cita porque estaba convaleciente de una operación de apéndice y su discurso fue leído por el ministro de Obras Públicas, Juan Pistarini.

El acontecimiento despertó grandes muestras de adhesión: así lo reflejó el diario Clarín que ese 1° de marzo destacaba en su portada con grandes letras: “El silbato de La Porteña anunciará hoy un día de recuperación. La red ferroviaria es desde ahora argentina”. En el interior, el matutino no era menos entusiasta: “1948 corporiza el sueño glorioso de 1816. Los ferrocarriles se convierten ahora en el puntal de la independencia económica”, haciéndose eco de una de las tres banderas centrales del Peronismo.

Todas las líneas ferroviarias británicas fueron renombradas. El Ferrocarril Central Argentino recibió la denominación “Ferrocarril Nacional General Bartolomé Mitre”, el Ferrocarril Sud fue rebautizado como “Ferrocarril Nacional General Roca”, el Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico como “Ferrocarril Nacional General San Martín”, y el Ferrocarril Oeste como “Ferrocarril Nacional Domingo Faustino Sarmiento”. El resto de las líneas, aunque no fueran de capital británico, también fueron rebautizadas con los nombres de próceres argentinos: los ferrocarriles de trocha angosta asumieron el nombre de “Ferrocarril Nacional General Manuel Belgrano” y los de trocha media como “Ferrocarril Nacional General Urquiza”. Si bien los nombres se mantienen hasta nuestros días, la denominación “Nacional” cayó en desuso tras el golpe de Estado de 1955. 

Aunque la medida fue exaltada y destacada especialmente durante los años peronistas como un acto extraordinario de ruptura con el pasado, en contexto no era tan descabellada ni revolucionaria: prácticamente todos los países europeos -y algunos latinoamericanos- tomaron medidas similares en los primeros años de la segunda posguerra. De hecho, en el mismo año en que la nacionalización tenía lugar en la Argentina, el gobierno británico pasó a propiedad estatal las cuatro mayores compañías ferroviarias de ese país. En prácticamente todo el mundo, la era de los ferrocarriles privados había llegado a su fin.

Exactos 67 años después de esa fecha cargada de simbolismo, el 1° de marzo de 2015, el gobierno entonces encabezado por Cristina Fernández de Kirchner anunció que enviaría al Congreso Nacional un proyecto para volver a crear la empresa Ferrocarriles Argentinos. La ley, que implicaba entre otras medidas la fusión de SOFSE, ADIF y BCyL en una única compañía madre y la reasunción por parte del Estado del control sobre la infraestructura de la red ferroviaria nacional, se aprobó a los pocos meses con amplios apoyos políticos, entre ellos los del actual oficialismo, y se promulgó en la misma estación Retiro Mitre que había sido escenario de la nacionalización de 1948.

Aquel impulso, de aplicación bastante tímida en las postrimerías del anterior gobierno, parece haberse diluído a tres años de esa fecha. Si bien Ferrocarriles Argentinos sigue existiendo formalmente, en la práctica se mantiene una división marcada entre Operación, Infraestructura y Cargas y ni siquiera se usa el nombre, abandonado en favor de la marca Trenes Argentinos.

Ninguna concesión privada ha revertido hasta ahora al Estado: se ha prorrogado la continuidad de Metrovías en la línea Urquiza y de Ferrovías en el Belgrano Norte más allá del vencimiento de sus respectivos contratos. Al contrario de lo que la ley impulsaba, se están buscando empresas privadas interesadas en operar esas líneas: sólo en el eventual caso de un fracaso de ese proceso se prevé que el Estado asuma la gestión de esas líneas. Ferrobaires ha sido, acaso, la única que ha sido absorbida por el Estado nacional tras un traumático proceso que aún no ha finalizado y que sólo ha implicado la asunción por parte de Trenes Argentinos de un puñado de servicios. Las operadoras de cargas, en tanto, tienen garantizada su continuidad hasta el vencimiento de sus respectivos contratos, para lo que faltan varios años. Nada parece indicar, por ahora, que una vez que eso ocurra los servicios cargueros del Mitre, Roca y Sarmiento vuelvan al Estado. (En el Subte).