Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) realizó la apertura de sobres de la licitación para el mejoramiento de vías del tramo San Antonio de Areco – Arrecifes de la línea Mitre.
La licitación, que había sido lanzada en marzo pasado, contempla la realización de trabajos de mejoramiento pesado a lo largo de los poco más de 60 km de vías entre ambas estaciones, tramo que actualmente no recibe tráfico de trenes. Al mismo tiempo, se adecuarán los aparatos de vía y los pasos a nivel del citado tramo y se intervendrán las obras de arte ubicadas entre Capilla del Señor y Arrecifes.
De acuerdo con el acta de apertura de ofertas, a la que tuvo acceso enelSubte, se presentaron nueve consorcios. Cuatro de ellos lo hicieron por el total de la obra (Norvial Servicios, Pose, Dipronor y TFP Construcciones), dos de ellas por tres renglones (Induvia por los renglones 2, 3 y 4 y Desobstructora Argentina por los renglones 1, 3 y 4), en tanto que las restantes tres lo hicieron por dos renglones cada una (Edimat por los renglones 3 y 4, Smith Molina por los renglones 1 y 3 y la UTE C&E-Ingeniería Prida Hilbing por los renglones 1 y 2).
Los trabajos abarcan la limpieza y el desmalezado de la vía, así como el control ultrasónico y dimensional de los rieles, su despunte, corrimiento e inversión de posición, la realización de soldaduras para eliminar cupones de vía y conformar rieles de 36 metros de largo, el reemplazo del 50% de los durmientes y de la totalidad de las eclisas, así como la descarga de piedra balasto, el reperfilado de zanjas y la restitución del ancho del terraplén, entre otras intervenciones.
Los trabajos apuntan a “obtener un corredor apto para ser circulado por trenes de pasajeros”. La apuesta de la SOFSE es continuar el impulso iniciado con la recuperación del tramo Capilla del Señor – San Antonio de Areco, cuya rehabilitación está prevista para este año, una vez que culminen las actuales obras de renovación integral de vías entre El Talar y Matheu.
El tramo entre San Antonio de Areco y Arrecifes no recibe tráfico de pasajeros desde la década del 90. Tampoco es utilizado por trenes de carga a pesar de que formalmente es parte de la concesión de Nuevo Central Argentino (NCA). No obstante la empresa continúa teniendo la administración integral del ramal -su contrato fue prorrogado por 18 meses a fines de diciembre pasado-, las obras para su recuperación correrán por cuenta del Estado.
No es la primera vez que se intenta avanzar en la rehabilitación de la traza: en 2015, la ADIF había llegado a licitar el mejoramiento de vías entre Capilla del Señor y Pergamino (licitación 82/2015), pero el proceso fue dado de baja por la gestión Dietrich.
Cómo quedará el ramal Victoria – Capilla del Señor – Areco – Arrecifes
Victoria – El Talar: será renovado integralmente en el marco del proyecto de modernización de la línea Mitre, con financiamiento del Banco Mundial. Por el momento se encuentra pendiente de licitación.
El Talar – Garín: su renovación ya fue adjudicada y se encuentra en obras.
Garín – Matheu: su renovación ya fue adjudicada y se encuentra en obras.
Matheu – Los Cardales: ya ha sido renovado.
Los Cardales – Capilla del Señor: su renovación ya fue licitada y se encuentra en etapa de evaluación de ofertas.
Capilla del Señor – San Antonio de Areco: tras haber sido intervenido, será rehabilitado una vez finalizadas las obras de renovación de los anteriores tramos mencionados.
San Antonio de Areco – Arrecifes: será intervenido en el marco de la licitación descripta en este artículo. (enelSubte).
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