Productora estadounidense busca invertir en Mar del Plata para recuperar el Festival de Cine

 

Empresas vinculadas al productor marplatense Patricio Montalbetti expresaron sus intenciones de fortalecer el cine en la ciudad y generar mayor competitividad.

Luego de que el nuevo presidente del Incaa, Carlos Luis Pirovano, anunciara el desfinanciamiento del Festival Internacional de Cine de Mar del Plata (junto a otros eventos de similares características) y el Gobierno nacional ratificara la medida a través de la publicación del Boletín Oficial, capitales extranjeros se mostraron interesados en invertir en la industria audiovisual marplatense para permitir la continuidad del ciclo.

La Resolución 16/24 por medio de la cual se anunció la reducción de los recursos que administra el Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales (INCAA), generó preocupación en distintos sectores. Directores, realizadores, estudiantes y productores se manifestaron en la ciudad y pidieron el retroceso de la medida a la gestión de Javier Milei.

Por otra parte, concejales pidieron al Poder Legislativo y al Ejecutivo que se manifiesten en contra de la medida y brinden información sobre la importancia del Festival de Cine para la industria y el turismo local.

"Es imperioso garantizar la realización de este festival, que promueve la difusión cultural y la tracción del turismo, ya que cada año, más de 130.000 espectadores asisten al evento", explicó en el pedido el concejal Ariel Ciano.

Por su parte, el bloque marplatense de La Libertad Avanza presentó un proyecto para que el Ente Municipal de Turismo y Cultura (EmturyC) financie el festival con recursos del Fondo de Promoción Turística e invitó al sector privado a participar del desarrollo del mismo.

En ese marco, hay capitales que se mostraron interesados en realizar dicha inversión para continuar con el Festival Internacional de Cine, entre los que se encuentran productoras de origen estadounidense vinculadas al marplatense Patricio Montalbetti.

Según trascendió, el empresario que desarrolló su carrera en Atlanta y encabeza 6up Studio, ya mantuvo reuniones con referentes del sector que miran a Mar del Plata como un espacio para potenciar la creciente industria audiovisual.

La gran cantidad de recursos humanos calificados disponibles (como técnicos, directores, guionistas y vestuaristas) se suma a otros atractivos de la ciudad, como la accesibilidad, las diversas locaciones y la gran competitividad que ofrece en términos económicos, en comparación a los presupuestos de filmación de los sets de Estados Unidos u otros destinos internacionales.

Además, la llegada de inversionistas va en línea con el trabajo llevado adelante por la actual gestión municipal que busca incentivar y atraer producciones a la ciudad, brindando oportunidades y permisos de rodaje en la vía pública en todo el distrito.

De esta manera, los empresarios expresaron una oportunidad única no sólo para invertir en la industria local sino para permitir el sostenimiento del Festival Internacional de Cine de Mar del Plata, cuya continuidad aún se encuentra en duda. (0223).

Chef argentina gana una Estrella Michelin por su restaurante en Niza

La chef argentina Florencia Montes recibió una Estrella Michelin junto a su pareja, el cocinero italiano Lorenzo Ragni, por el trabajo que ambos realizan al frente de “Onice”, un restaurante ubicado en la Costa Azul que abrió hace apenas nueve meses y que ya se convirtió en un verdadero suceso mundial.

Montes y Ragni ya llevaban una destacada carrera en la gastronomía internacional hasta que se conocieron trabajando en “Mirazur”, el restaurante del reconocido chef argentino Mauro Colagreco que está ubicado en una colina con vista al mar en la localidad francesa de Mentón.

Con el tiempo surgió entre ambos la idea de abrir su propio restaurante en la ciudad de Niza, que está considerada a nivel turístico como la “Joya de la Costa Azul”, y es un gran lugar para emprender en lo que respecta al rubro gastronómico: así nació “Onice”, que actualmente es una de las referencias de la cocina de vanguardia francesa y europea.

Según destaca la Guía Michelin en sus propias palabras Florencia y Lorenzo cocinan juntos en su propio restorán “platos picantes y contundentes que reflejan las estaciones del año y la pesca local y también se animan a crear combinaciones ocasionales de sabores muy atrevidos y bienvenidos”.


Entre los platos destacados de este restaurante figuran los Gamberoni de San Remo, cerezas, tomates y almendras frescas, Girolles con almejas mediterráneas y calabacines, Judías Coco de Niza y mejillones de la Bahía de Tamarís con vadouvan.

Y el restaurante en su sitio oficial destaca: “Nuestros ingredientes provienen de productores, artesanos y mercados locales, tratados con pasión y creatividad para ofrecerte un menú carta blanca de cinco o siete pasos. Nuestro menú responde a los ciclos de la naturaleza, por lo que está sujeto a cambios diarios”.

Florencia Montes realizó un emotivo posteo de instagram para agradecer por la Estrella Michelin que logró Onice y destacó: “Quién hubiera pensado cuando dejamos nuestros países de origen venir a Francia, la cuna de la gastronomía, a probar suerte, a intentar aprender y comprender un poco de la gastronomía francesa. Hoy nueve meses después de haber tenido la enorme oportunidad de abrir nuestro restaurante seríamos reconocidos por la Estrella Michelin (…) ¡Qué insolencia! ¡Pero qué alegría! Nuestros corazones están llenos de emociones”.

Para finalizar cabe destacar que Florencia Montes se formó como cocinera en el Instituto Argentino de Gastronomía y también estudió en la UADE. Conoció a su marido, como ya se mencionó, trabajando en el restaurante Mirazur y actualmente ambos se encuentran esperando un hijo, que llegará con este premio Michelin bajo el brazo. (NA).

 

Caputo tiene intervenidas las empresas ferroviarias, pisa todos los contratos y hay riesgo operativo

Las autoridades de las empresas ferroviarias del Estado no toman otras decisiones que los planes de ajuste "bajados" desde Economía y la Jefatura de Gabinete: inminentes despidos a gran escala y parálisis de compras y licitaciones. Escasea esta semana el gasoil en distintas líneas de tracción diésel del AMBA. Se especula con un próximo recorte de servicios diésel suburbanos, regionales y trenes de larga distancia.

A partir de la desaparición del Ministerio de Infraestructura, el criterio para la toma de decisiones sobre las empresas ferroviarias parece estar cada día más alejado de la provisión de servicios de transporte. La racionalización pasa por otro lado: reducir gastos más allá –o a pesar– del impacto operativo, “adelgazar” la nómina de personal y prepararlas para la privatización parcial o total que el Gobierno insiste en ejecutar contra viento y marea, y pese a los reparos que plantea el propio sector privado.

La Secretaría de Transporte depende ahora del Ministerio de Economía que comanda Luis “Toto” Caputo, quien de esta manera iguala las competencias que tenía el superministro Domingo Cavallo durante la privatización menemista: entonces, el Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos había fusionado las que tradicionalmente habían sido dos áreas con criterios de gestión muy distintos. Por otro lado, permanece en la Jefatura de Gabinete una secretaría encargada de la supervisión de las empresas del Estado, a cargo de Mauricio González Botto.

Según pudo saber este medio, el funcionamiento de las empresas ferroviarias –que pasaron casi dos meses acéfalas– se encuentra virtualmente intervenido por el tándem de Caputo y el jefe de Gabinete Nicolás Posse, a través de González Botto. Las autoridades de Trenes Argentinos no toman ninguna decisión relacionada con los servicios a su cargo más allá de implementar las directivas de ajuste indicadas por Economía.

En ese sentido, el directorio de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) oficializó la semana pasada esa dirección a través de una resolución de directorio en que se aprobó un plan de reducción de personal, la suspensión de coberturas de vacantes y relevos, y la elaboración de un plan de retiros voluntarios. La SOFSE, que opera cinco de las siete líneas ferroviarias del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y todos los servicios de pasajeros regionales y de larga distancia, es la mayor de las empresas ferroviarias del Estado: emplea a unos 23 mil empleados.

El objetivo del Gobierno, según se informó, es reducir la plantilla en un 30% en las distintas empresas ferroviarias, a través de un esquema que apuntaría a despedir a un 15% del personal en el corto plazo y otro 15% a lo largo del próximo semestre. Esta iniciativa, que podría desprenderse del resultado de alguna auditoría o intención de racionalizar estructuras superfluas, aparece en cambio impuesta como precondición anterior a cualquier criterio. Además del pretendido ahorro fiscal, otro propósito es volverlas más atractivas para su oferta al sector privado.

Pero la parálisis en SOFSE va más allá del ahorro de personal: desde el cambio de gobierno están paralizadas todas las licitaciones pendientes, incluyendo algunas fundamentales para la continuidad del servicio, como la reparación de locomotoras SDD7 para la línea San Martín –pese a que fue adjudicada en diciembre–, la renovación de vía entre Cardales y Capilla del Señor en la línea Mitre, o el mejoramiento entre Ayacucho y Tandil, necesario para concretar la anunciada reposición del servicio Plaza Constitución – Tandil.

La falta de pago a proveedores también está generando estragos. Comenzó a notarse en enero, cuando el impago con distribuidores de mercadería para los coches comedor llevó a cerrar el –de por sí muy escueto– servicio de restauración en los trenes de larga distancia. Poco después, la práctica totalidad de boleterías en el AMBA permaneció cerrada por varias semanas por un reclamo de la recaudadora de caudales que las autoridades de Trenes Argentinos no mostraron ningún apuro en resolver. Desde enero, también, se encuentra reducido el servicio de varias líneas metropolitanas por supuestos motivos estacionales que esconden ahorros en gastos de mantenimiento.

Según confiaron distintas fuentes a enelSubte, en estos días la escasez se ha vuelto todavía más grave por la falta de gasoil en distintos depósitos que sirven a las líneas con tracción diésel: desde hace tres meses YPF reclama a la SOFSE por facturas de combustible impagas. De no resolverse a la brevedad podría verse seriamente comprometido el servicio de la línea San Martín y de los ramales diésel de las líneas Mitre y Sarmiento, entre otros.

La precariedad que afrontan los servicios de larga distancia y también los trenes locales del AMBA con tracción diésel está directamente vinculada a la “intervención financiera” de Luis Caputo: desde enero, aun antes de la disolución del Ministerio de Infraestructura, funcionarios de línea vienen requiriendo a las gerencias de línea de Trenes Argentinos información sobre sus costos operativos y la cantidad de personal asignado. De hecho, a fines de febrero el propio Caputo se quejó en una entrevista televisiva con TN de que los trenes “pierden tres millones de dólares por día” para justificar los planes de privatización del Gobierno.

Se prevé que tras el cierre de la temporada de verano, después de Semana Santa, el Gobierno anuncie un brusco recorte de los trenes de larga distancia que podría también alcanzar al menos parcialmente a los trenes regionales y servicios diésel del AMBA.

En paralelo, según se conoció en el nuevo borrador de Ley Microómnibus presentada el viernes pasado a los gobernadores –en rigor un punteo de sus principales medidas–, algunas empresas ferroviarias habrían quedado fuera del paquete inicial de privatizaciones. El nuevo proyecto sigue mencionando la “privatización o concesión” de las dos operadoras, SOFSE (pasajeros) y Trenes Argentinos Cargas, aunque llamativamente no aparecen la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) ni el holding Ferrocarriles Argentinos.

Cabe recordar que la legislación vigente permite la existencia de operadores privados ferroviarios pero establece que la administración de la infraestructura y de los sistemas de control de circulación de trenes son una responsabilidad indelegable del Estado. Más allá de esto, en Economía continúan trabajando en una serie de pliegos que buscan entregar al sector privado todos los trenes metropolitanos, incluyendo –al menos en su pretensión inicial, de máxima– la propiedad de los terrenos, el “enganche” que espera el Gobierno para volver atractiva su venta.

Sin más plan a mediano plazo que privatizar todos los aspectos posibles del sistema ferroviario, los inconvenientes para los trenes realmente existentes se acumulan y plantean serias dudas sobre la viabilidad del “mientras tanto”. En el medio están los pasajeros, rehenes de decisiones que parecen haber abandonado cualquier pretensión de mejorar sus condiciones de viaje o de cumplir con la función social que corresponde a los trenes de pasajeros en el mundo.

La experiencia, no obstante, suena conocida: en el menemismo ya existió la estrategia deliberada de dejar caer el funcionamiento de las empresas públicas para justificar su privatización. (EnelSubte).

 

Rechazan el amparo por el Tren del Valle porque “existen taxis y colectivos”.

La Justicia rechazó el recurso de amparo impulsado por la legisladora Magdalena Odarda para reactivar el Tren del Valle entre Neuquén y Cipolletti porque considera que existen otros medios de transporte disponibles. El servicio no llega a a la ciudad rionegrina desde 2022.

La Justicia federal rionegrina rechazó el amparo judicial impulsado por la legisladora rionegrina Magdalena Odarda (Vamos con Vos) que buscaba la reactivación del servicio ferroviario entre Neuquén y Cipolletti con el argumento que no hay derechos lesionados porque “existen otros medios de transporte como taxis, colectivos y remises”. Esas fueron las razones presentadas por el fiscal federal interino Matías Zanona y avaladas por el juez federal de General Roca, Hugo Greca.

El recurso judicial tenía como objetivo inmediato conseguir una audiencia de conciliación con Trenes Argentinos (SOFSE) para recuperar el servicio hacia la ciudad rionegrina –actualmente circula limitado entre Neuquén y Plottier– y había contado con el respaldo de sectores de la sociedad civil, como la Comisión Pro Tren del Valle y vecinos autoconvocados. A largo plazo, la meta era recuperar el recorrido completo entre Senillosa y Chinchinales y hacia Barda del Medio.

El servicio de pasajeros dejó de correr hacia Cipolletti en enero de 2022 a causa de los los constantes choques de camiones hacia el puente ferroviario de la Ruta Nacional 151. Sin embargo, los trenes de carga de la concesionaria Ferrosur –todavía responsable del mantenimiento de la infraestructura– continúan circulando por la traza.

Numerosos fueron los reclamos ante Vialidad Nacional para realizar la obra necesaria de depresión de la calzada de la Ruta Nacional 151 para evitar las colisiones, sin éxito. Tampoco desde Trenes Argentinos existieron exigencias a la empresa concesionaria por la priorización de sus propios trenes sobre los servicios de pasajeros –el contrato de concesión estipula de hecho lo contrario–, ni la administración anterior reclamó siquiera recuperar la administración de la infraestructura por lo menos en el sector Plottier – Cipolletti, donde el tráfico de pasajeros supera por mucho al de cargas.


El Tren del Valle es el segundo servicio regional en pasajeros transportados, sólo detrás del Tren de las Sierras en Córdoba. En 2021 quedó inaugurado el tramo desde Neuquén hasta Plottier, sumando 15 kilómetros de recorrido y más frecuencias (hasta ese momento corría solamente entre Neuquén y Cipolletti). Con el paso de los meses fueron construyéndose detenciones intermedias: en 2022 se inauguraron los apeaderos de la ETON (Estación Terminal de Ómnibus de Neuquén), del Aeropuerto Internacional Juan Domingo Perón y Barrio Unión, y en 2023 comenzaron a operar 3 más: Ignacio Rivas, El Cholar y Constituyentes.

El año pasado transportó a más de 300.000 personas (con recorrido limitado Plottier – Neuquén). A pesar de su buena aceptación, el servicio dista de estar a la altura de su capacidad potencial. Ciudades como General Roca podrían aportar muchos pasajeros en un contexto de incremento del costo del transporte automotor. Las características geodemográficas del Alto Valle del río Negro, un corredor longitudinal densamente poblado, aparecen especialmente aptas para servicios ferroviarios locales o regionales. Sin embargo, las autoridades y ahora también la Justicia le dan la espalda al servicio ferroviario. (EnelSubte).

 

Tras el prolongado cierre, crecen los reclamos por el mal funcionamiento de la línea D

A principios de mes la línea D reabrió luego de dos meses de cierre por obras de modernización del señalamiento. Sin embargo, desde su reapertura se multiplican las quejas de los usuarios por problemas de funcionamiento, mala frecuencia y fallas variadas. Malestar entre los pasajeros por un prolongado cierre que no se tradujo en una mejora del servicio. Los antecedentes y la respuesta de Subterráneos de Buenos Aires.

El pasado 7 de marzo, diez días antes de lo originalmente previsto, la línea D volvió a prestar servicio tras dos meses de cierre total a causa de la etapa final de las obras de modernización del señalamiento.

A pesar del prolongado cese de operaciones, desde que los trenes volvieron a correr comenzaron a reportarse numerosos problemas de funcionamiento.

En las redes sociales abundan los reclamos de pasajeros por situaciones tales como detenciones prolongadas en las estaciones, mala frecuencia, demoras y fallas en los sistemas de información, así como diversas anomalías.

Algunos usuarios, además, objetaron que el cierre no haya sido aprovechado para ejecutar reparaciones y trabajos de mejora en estaciones que se encuentran deterioradas. Por caso, Facultad de Medicina, que está siendo intervenida para su puesta en valor, permanece cerrada y sin detención de trenes.

enelSubte se comunicó con Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), la empresa del Gobierno de la Ciudad que es titular del Subte, para conocer las razones detrás de estos problemas. Desde la empresa estatal explicaron a este medio que “las demoras operativas” se dan “de manera ocasional” y responden a “que se está terminando de calibrar el nuevo sistema”.

Fuentes de SBASE aseguraron que la situación “se normalizará durante las próximas semanas” y que recién allí “se podrá ver la mejora en el servicio propia del CBTC [Communications-Based Train Control], que es una tecnología de punta en materia de señalamiento”.

La concesionaria Emova, también preguntada por este medio sobre la situación, derivó la consulta a SBASE, ya que la obra fue ejecutada por cuenta y orden de la empresa estatal. Por su parte, la filial argentina de Siemens Mobility, contratista a cargo de la provisión e instalación del nuevo sistema, no había ofrecido respuestas al cierre de esta nota.

La Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP), por su parte, emitió un comunicado en el que acusó que “las demoras y anomalías en el funcionamiento de la línea D son producto de fallas en la implementación del nuevo sistema de señales CBTC“.

Vale notar que inconvenientes en los primeros días de operación del nuevo sistema son habituales y pudieron observarse en anteriores ocasiones –tal como ocurrió en los primeros días de funcionamiento del CBTC en la línea H–, aunque la magnitud de estos pareciera ser mayor en el caso de la línea D.

Cabe destacar que en el caso de esta línea, el sistema viene a reemplazar al anterior ATP (Automatic Train Protection), cuya implementación resultó más traumática en la D que en el resto de las líneas donde se encuentra operativo.

Más allá de esto, las quejas de los usuarios se hacen sentir ya que el cierre de la línea durante dos meses –una ventana de trabajo más que generosa, mucho mayor a la que se aplicó cuando el CBTC fue instalado en las líneas C y H, durante la cual la Ciudad no aplicó ningún plan de contingencia en el transporte de superficie– no se tradujo, al menos hasta el momento, en una mejora de las condiciones de viaje.

Trabajos realizados en la línea D
Entre las intervenciones ejecutadas durante el prolongado cierre total estuvieron el reemplazo de las 31 máquinas de cambio –que no podrían operar con el nuevo sistema–, la verificación de que todas las rutas posibles cumplan con los estándares de seguridad, la identificación de eventuales fallas y la finalización de la instalación del nuevo sistema a bordo de los trenes.

El recambio del señalamiento ATP por el nuevo CBTC es un proceso que comenzó en 2016. En ese entonces el ATP tenía solamente ocho años en operación, y su implementación no había estado exenta de problemas y polémicas. La licitación original del CBTC, que incluía puertas de andén, fue dada de baja y reemplazada por una versión más económica, que fue finalmente lanzada en 2019 y adjudicada en 2020.

El sistema instalado en la línea D es un CBTC con ATO (Automatic Train Operation) en Grado de Operación Automática 2 (GoA2) correspondiente al modelo Trainguard MT de Siemens Mobility. Asociado a este se colocó un sistema de información al pasajero que notifica la frecuencia en tiempo real y eventuales demoras o inconvenientes en el servicio.

La combinación del CBTC con ATO en GoA 2 permite reducir la intervención humana en el proceso de conducción. Bajo este sistema, el conductor simplemente debe presionar un botón para que la formación acelere automáticamente hasta su próxima parada mientras, desde las balizas y antenas colocadas en el túnel, la computadora de a bordo recibe información sobre la ocupación de la vía, velocidades a desarrollar y precauciones en el trayecto. No obstante, el conductor puede tomar control de la conducción de la formación en cualquier momento, en el caso de que se presente alguna eventualidad.

Con la incorporación del nuevo señalamiento, SBASE pretende –según se comunicó junto al anuncio de la interrupción del servicio, en diciembre– lograr una frecuencia objetivo de 2:15 minutos, achicando los tiempos de espera y de viaje en hasta un 15%, lo que permitiría que la línea absorba hasta 67 mil nuevos pasajeros.

A diferencia de los sistemas tradicionales como el ATS o el ATP, que trabajan con secciones fijas, el CBTC se basa en secciones móviles determinadas por la ubicación de los trenes, permitiendo que las formaciones se aproximen a una distancia mínima de 30 metros entre sí. Esto redunda en la posibilidad de correr una mayor cantidad de trenes en simultáneo y, por lo tanto, reducir los tiempos de espera, aunque esto depende en última instancia de la cantidad de formaciones que se pongan en circulación.

Cabe notar que esa mejora de la frecuencia requeriría en cualquier caso una cantidad de formaciones en servicio de la que la línea D no dispone, por lo cual la promesa es mayormente abstracta. El GCBA no contempla ninguna compra de material rodante fuera de la adquisición de coches para renovar parcialmente la flota de la línea B, licitación que viene sufriendo sucesivas postergaciones y actualmente está prevista para junio próximo. (EnelSubte).

 

Línea Mitre: quinta postergación para la licitación de la electrificación Victoria – El Talar

 

ADIF postergó por quinta vez el plazo de presentación de ofertas para la licitación de renovación de vías, señalamiento y electrificación del tramo Victoria - El Talar de la línea Mitre. Así, la fecha límite pasó para fines de abril. Si bien el proyecto cuenta con financiamiento del Banco Mundial y no se vería afectado por el freno a la obra pública, la decisión se enmarca en un contexto de fuerte incertidumbre para el sector ferroviario, con la privatización como telón de fondo. El detalle del proyecto.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) volvió a reprogramar la fecha de presentación de ofertas de precalificación para la obra de renovación y electrificación del tramo Victoria – El Talar de la línea Mitre.

Mediante una enmienda, la empresa informó la decisión de prorrogar por quinta vez la fecha límite, que pasó para el próximo 30 de abril. Cabe recordar que el plazo original era el 10 de noviembre, fecha que luego pasó al 7 de diciembre, más tarde para el 19 de enero, para el 23 de febrero y por último para el 22 de marzo.

Dado que la obra cuenta con financiamiento externo asegurado -un crédito del Banco Mundial, ver detalle más abajo-, se estima que no se vería afectada por el recorte de la obra pública efectuado por el Gobierno.

Sin embargo, la decisión de continuar postergando la licitación se enmarca en un contexto de alta incertidumbre para el sector ferroviario, entre la tardía designación de autoridades en las empresas ferroviarias, el naufragio del trámite “Ley Ómnibus” en el Congreso, y la insistencia del Gobierno en la privatización de los ferrocarriles.

Cabe recordar que en los meses previos al cambio de gobierno -la gestión saliente había incluido la obra en el proyecto del Presupuesto 2024, que no llegó a tratarse en el Congreso y fue retirado por las nuevas autoridades asumidas en diciembre pasado- una veintena de empresas nacionales e internacionales (Roggio, Siemens Mobility, CRCC, Alstom, Zonis, Concret Nor, Ferromel, Herso, Copimex, Esuco, Sabavisa, Semisa Infraestructura, Kioshi, Pietroboni, Ingeniería Prida Hilbing, BTU, Lesko y Argencobra) habían mostrado interés en competir en la licitación.

La electrificación y renovación del tramo Victoria – El Talar forma parte del megaproyecto de modernización de la línea Mitre. La iniciativa, que se ejecuta con un crédito de casi 350 millones de dólares del Banco Mundial, también incluye la renovación de la parrilla de vías de Retiro -cuya segunda etapa fue habilitada meses atrás- y la renovación integral del ramal Tigre -recientemente iniciada-, así como otros aspectos aún no licitados, tales como la extensión de la electrificación a Benavídez, y la construcción de dos nuevas estaciones (Facultad de Derecho y Cruce Bancalari), entre otras intervenciones.

Qué comprende el proyecto licitado
Renovación integral de vías entre Victoria y El Talar: se ejecutará una nueva vía con riel largo soldado sobre durmientes de hormigón. Se renovarán pasos a nivel y aparatos de vía y se remozarán o eliminarán obras de arte (alcantarillas, etc). Se mantendrá la actual disposición de vía doble entre Victoria y Schweitzer y de vía simpre entre Schweitzer y El Talar.
Electrificación entre Victoria y El Talar: se electrificará la traza con tercer riel de aluminio con superficie de contacto de acero inoxidable. También se montarán cables de media tensión e interconectores y se construirán dos nuevas subestaciones rectificadoras en Schweitzer y El Talar.
Señalamiento: se renovarán los sistemas de señalamiento con enclavamiento electromecánico y se colocará sistema de frenado automático ATS, entre otras intervenciones.
Reconstrucción de estaciones: se reconstruirán las estaciones Victoria, Schweitzer y El Talar, que contarán con andenes elevados de 150 metros de longitud. El Talar será completamente reformulada para adecuarla a su nueva condición de estación de transferencia a los servicios diésel a Capilla del Señor, que dejarán de salir desde Victoria. (EnelSubte).

2024-03-14, Cierre del Centro Artístico Aisha Dance en Cooperativa Telefónica de Grand Bourg y Pablo Nogués. 07.

Escobar: aplican multas de hasta $4 millones por acumular ramas en la vía pública.

El Municipio reflotó una controvertida ordenanza del año 2008 y está sancionando con rigor a los vecinos que no la cumplan.

A partir de los anegamientos ocurridos la semana pasada a causa del temporal que azotó a la provincia de Buenos Aires, el Municipio endureció su postura con aquellos vecinos que acumulen en sus veredas grandes cantidades de restos de poda. Las multas, incluso, llegan a superar los cuatro millones de pesos.

En mayo de 2008, el Concejo Deliberante sancionó una ordenanza para reglamentar la recolección de restos de poda en el partido de Escobar. Entre otras medidas, estableció la prohibición de acumular más de un metro cúbico de ramas en la vereda y/o vía pública. Además, dispuso que los troncos, ramas y hojas sean embolsados o atados, para facilitar su recolección.

El nivel de pretensiones de esa norma generó un moderado revuelo en su momento. Por entonces eran los primeros meses de Sandro Guzmán en la Intendencia y al frente del Concejo Deliberante estaba Elio Miranda. Con el paso del tiempo, como la ordenanza casi no se aplicó, quedó en el olvido tanto su letra como la polémica que había provocado. Especialmente en lugares como Loma Verde y El Cazador, caracterizados por sus frondosas arboledas, donde esas exigencias resultaban poco menos que inviables.

Sin embargo, a poco más de quince años de su sanción, el gobierno municipal reflotó esa ordenanza y le dio una vigencia que hasta ahora no había tenido. Incluso, aplicando a los infractores fuertes multas que superan los siete dígitos.

Orden y control: premisas 2024
Desde los primeros días de marzo, el Municipio empezó a publicar y difundir un cronograma para la recolección de ramas y restos de poda. Sobre ese tema, el intendente Ariel Sujarchuk hizo varias y enfáticas referencias durante su discurso de apertura de las sesiones ordinarias del Concejo Deliberante.

En su presentación del martes ante los concejales, el jefe comunal advirtió que se aplicarán “multas severas a aquellos que sacan las ramas dos minutos después que pasa el camión”. “Vamos a poner orden en cada punto del distrito”, remarcó Sujarchuk.

Seis días después, en un comunicado, el Municipio informó que en la última semana se labraron diez multas “por no respetar el cronograma de recolección de ramas”. Las multas, según se informó, oscilan entre los $54.000 y los $4.000.000, dependiendo la gravedad del incumplimiento.

“Se considera agravante si se pronostican tormentas, como fue el caso de la semana pasada, ya que, ante las intensas precipitaciones, en algunos casos las ramas obstruyeron las vías de escurrimiento hidráulico y generaron anegaciones en las calles”, explica el comunicado.

El texto recuerda que la mencionada ordenanza 4526/08 determina que las ramas deben ser depositadas sin obstaculizar la calzada ni los desagües pluviales y que no pueden superar el metro cúbico de volumen.

La norma también dispone que “los troncos no podrán tener un diámetro mayor a 15 centímetros ni un largo superior a 1 metro. Los que excedan esta medida deberán ser depositados y retirados por empresas de contenedores contratados por el propietario”.

A su vez, prevé que quienes deseen la recolección de un volumen mayor al mencionado “deberán depositarlo en el interior de la propiedad y contratar un servicio privado para su recolección y disposición final”. También podrán consultar la disponibilidad de ese servicio al Municipio.

Por último, señala que “quienes acumulen en la vía pública ramas, troncos y hojas provenientes de la poda privada que excedan el volumen antes mencionado o que no se encuentren debidamente atados o embolsados” serán pasibles de multas. Pero antes deberán ser notificados y tendrán un plazo de 48 horas para retirar esas ramas o adecuarlas a lo exigido.

“Para corroborar que el nuevo esquema sea respetado por todos los vecinos y vecinas, personal de las UGC y de la Subsecretaría de Inspección General del Municipio recorren las calles del distrito para que los restos de poda sean depositados en la vía pública en tiempo y forma”, sostiene el comunicado.

Cronograma de recolección de ramas
El cronograma completo de recolección de ramas está publicado en el sitio web del Municipio. Como es semanal, se exige la obligación de retirar las ramas a la calle únicamente en las fechas que se detallan.

A partir de este lunes y hasta el domingo 25, sólo podrán sacar a la calle residuos de poda los vecinos de los barrios correspondientes a las Unidades de Gestión Comunitaria (UGC) 9, 10, 11, 15 y 21.

“La Municipalidad reitera que reestructuró el sistema de recolección de ramas en todo el partido de Escobar con el objetivo prioritario de sostener el cuidado del ambiente evitando la creación de microbasurales, posibles focos de incendios y proliferación de roedores”, señala el comunicado.

Además, destaca la importancia de “mantener la limpieza del espacio público y utilizar de manera más eficiente y austera los recursos que se destinan a esa tarea”. (El Día de Escobar).

 

Se viene la segunda edición del UNISALFEST.

El evento invita a la reflexión de cara a un nuevo 24 de marzo.

El UNISALFEST II tiene como lema 2024 "La memoria incomoda: ¿hacia dónde vamos?" y cuenta con una grilla de propuestas variadas para todo público, donde encontrarán actores sociales, bandas en vivo y exposición de fotografías.

Se invitamos a acercarse con mates y reposeras para compartir una tarde distinta.

El cronograma será el siguiente:

17:00 hs | Apertura del festival

17:30 hs | Conversatorio con militantes de la Juventud Universitaria Católica y la Juventud Obrera Católica. Modera: Rocío Parga

18:30 hs | Música: El primer humano fósil

19:00 hs | Charla-debate: “La disputa por el sentido: el aula subversiva”. Por Grupo Aleteo, medio de comunicación independiente.

19:40 hs | Música: Makussa

20:00 hs | Cierre

Jueves 21, a las 17 hs en Gorriti 1249 (entre Bolivia y Avellaneda).

 

LOS JUBILADOS NECESITAN CASI $700.000 AL MES PARA CUBRIR SUS GASTOS

 

La Canasta Básica de los Jubilados escaló en los últimos 12 meses un 239%, y alcanzó un valor de $685.041, según los cálculos de la Defensoría de la Tercera Edad mientras que en relación a la última medición elaborada en octubre del año pasado, el aumento trepó al 118,73%.

El impacto de la inflación y el ajuste sobre sus haberes mediante el efecto licuadora de la administración de Javier Milei golpean de lleno en el poder adquisitivo de los jubilados, que cada vez más sufren la brecha entre los gastos mensuales que deben afrontar y los ingresos que perciben.

Los $685.041 que actualmente se estiman que son necesarios para abonar los costos básicos que tienen los adultos mayores están muy lejos de la jubilación mínima, que se ubica en $134.445 y que alcanza los $204.445 en caso de incluir el bono de $70.000. En tanto, el haber medio de los jubilados que no recurrieron a las moratorias es de $299.407.

Por el lado de la Pensión para Adultos Mayor (PUAM), el programa dirigido a personas mayores de 65 años que no reúnen los 30 años de aportes requeridos para tramitar la jubilación ordinaria, actualmente está en $107.556,24. Mientras que con los $70.000 del bono de refuerzo, el monto a cobrar escala a un total de $177.557.

Estos haberes corresponden al último incremento que dispuso el Gobierno para marzo, cuando las jubilaciones tuvieron un ajuste del 27,18%. La suba quedó por debajo de la inflación del primer bimestre del año, que alcanzó el 36,6%. Una licuadora contra los más vulnerables.

La medición incluye los gastos de vivienda y el rubro medicación contempla una variedad de medicamentos de diferentes patologías, considerando el descuento que se realiza en farmacias según la obra social del jubilado, que oscilan entre 40 y 80%, aportó el Informe de la Defensoría.

CÓMO ESTÁ COMPUESTA POR LA CANASTA BÁSICA DE $685.041

Alimentos: $ 197.610

Limpieza: $ 93.190

Insumos farmacia: $ 45.220

Medicamentos: $ 108.717

Vivienda: $ 117.000

Transporte: $ 46.0000

Recreación: $ 26.000

Vestimenta: $ 25.000

Servicios: $26.394

El exdefensor de la Tercera Edad, Eugenio Semino, sostuvo que “los nuevos datos de la Canasta Básica de los Jubilados ratifican la situación de precariedad y miseria en la que se hunde cada vez más el sector. No es que los jubilados sigan estando mal, es que están cada vez peor y no hay perspectivas de que la situación se revierta”.

El Gobierno analiza enviar al Congreso un proyecto de ley para debatir una nueva fórmula de aumento para los haberes jubilatorios en los próximos días. Al respecto, el vocero presidencial, Manuel Adorni anticipó que “la nueva fórmula probablemente contemple algo elemental: que el jubilado no siga perdiendo contra la inflación como lo viene haciendo no solo desde la última fórmula, sino en los últimos 20 o 25 años”.

Asimismo, sostuvo que “cualquier fórmula va a contemplar que no se siga perdiendo poder adquisitivo. Por eso es un tema extremadamente delicado, siempre va a estar en el marco de la restricción presupuestaria y el equilibrio fiscal, que es innegociable” y aseguró que “la fórmula jubilatoria va a seguir todas esas lógicas: que no perjudique al jubilado, que cumpla con el equilibrio fiscal y que se discuta por todos los sectores”. (InfoREGION).

LOCURA EN LAS CALLES INUNDADAS DE AVELLANEDA: ATROPELLÓ A UN VECINO QUE LE IMPEDÍA PASAR PARA EVITAR LAS OLAS

Las calles anegadas de la ciudad de Avellaneda fueron escenario de un grave incidente que pudo terminar en tragedia. Un vecino intentó impedir que una camioneta Volkswagen Amarok transitara por la avenida Hipólito Yrigoyen al 900, una zona inundada del distrito, colocando incluso una cinta demarcatoria con la palabra “peligro”. Sin embargo, el conductor de la pick-up hizo caso omiso a las advertencias y atropelló al vecino.

En un video que capta el momento, se observa al hombre pararse frente a la camioneta detenida e increpar al conductor: “Pegá la vuelta para allá, no te lo digo más. Pegá la vuelta para allá, dale”. Tras esa advertencia, el vecino ubicó delante del rodado, instante que fue aprovechado por el automovilista para avanzar repentinamente y atropellarlo sin reparos.

La grabación muestra cómo la camioneta Amarok aceleró a fondo, llevándose por encima al vecino a toda velocidad. De manera milagrosa, el hombre atropellado logró salvar su vida en el siniestro vial.

Previo al incidente, el vecino había colocado una cinta demarcatoria con la leyenda “peligro” en un intento por evitar la circulación sobre la avenida Yrigoyen, buscando impedir que los vehículos generaran olas que agravaran la situación de las casas y locales anegados en la zona. (InfoREGION).

 

Por “costos elevados”, este 2 de abril no habrá desfile para recordar la gesta de Malvinas

De cara al feriado del 2 de a abril, donde se conmemora a los veteranos y caídos en la Guerra de las Islas Malvinas, desde el Gobierno nacional dieron a conocer una inédita medida.

A diferencia de lo que acontecía en años anteriores, en 2024 no habrá desfile para reivindicar la gesta patriótica.

Así lo comunicaron este miércoles desde la Dirección Gesta de Malvinas del Senado de la Nación.

“No se podrá realizar el desfile que todos deseábamos”, comunicó el titular del área, Nicolás Kasanzew.

En su explicación, intentó desligar a la vicepresidenta de la contoversial decisión. “La primera que lo anhelaba era Victoria Villarruel”, indicó

Al exponer los motivos de la decisión, expresó: “El alto costo que implica organizarlo lo hace imposible, dadas las condiciones de crisis económicas que vive el país”.

Y remató: “Será para más adelante”. (ANDigital).

 

Cristina Álvarez Rodríguez: “No le están pegando a Kicillof, le pegan al pueblo bonaerense”

La asesora principal del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, Cristina Álvarez Rodríguez, criticó la convocatoria a una «rebelión fiscal» realizada por Javier Milei y José Luis Espert, afirmando que desde el inicio de su gestión, su intención ha sido «estrangular financieramente» a la provincia.

«Jamás hemos experimentado algo como lo que nos ocurre con Milei. Es sumamente grave e irresponsable que un líder, en este caso Milei, inste a la población a no cumplir con el pago de impuestos. Estos impuestos han sido aprobados por la legislatura provincial, con el respaldo de La Libertad Avanza», expresó la funcionaria de manera enfática.

Por lo tanto, de manera directa y sin rodeos, afirmó lo evidente: «Incitar a una rebelión fiscal equivale a instar a no cumplir con la ley. Observamos que el objetivo de Milei, desde el principio, no es solo atacar sin descanso a Kicillof, sino también asfixiar financieramente a la Provincia de Buenos Aires».

De hecho, el llamado a no pagar impuestos no constituye el primer golpe financiero que el Gobierno nacional ha propinado a la Provincia. Anteriormente, ya ha retirado el Fondo Educativo, el Fondo de Seguridad y el Fondo del Conurbano, lo que equivale a una intromisión en los recursos de los bonaerenses, explicó la funcionaria.

«Lo hace bajo el nombre de Kicillof, con quien parece tener una obsesión. Milei desprecia lo que Kicillof representa. La Provincia de Buenos Aires, a través de tres elecciones, ha optado por un mayor Estado y por más derechos. Milei quiere desmantelar todo, causar daño y constantemente desviar la atención de las graves consecuencias que sus políticas están generando», agregó.

Pero eso no es todo, según Álvarez Rodríguez, Milei también aplica una doble moral. «Porque trata a aquellos que evaden un molinete como delincuentes, pero a los propietarios de campos les sugiere que no cumplan con la ley. Es extraño tener a un líder que promueve este tipo de conductas», ironizó.

Además, aseguró que si al Presidente, quien se autodefine como minarquista, realmente le molestan los impuestos, debería cuestionarse por qué no devuelve el IVA en alimentos o detiene la ampliación del alcance del impuesto a las Ganancias sobre los trabajadores. (Lanoticiaweb).

 

Escobar: Municipio impulsa el Mes del Compostaje con capacitaciones gratuitas en todo el distrito.

En el Mes del Compostaje, la Municipalidad de Escobar invita a la comunidad a sumarse al desafío #YoComposto, una iniciativa que busca promover la práctica del compostaje para reducir la cantidad de residuos orgánicos que terminan en rellenos sanitarios y vertederos.

El compostaje es una práctica sostenible que permite transformar los residuos orgánicos en compost, un valioso fertilizante natural. Actualmente, cerca del 50% de los desechos que generamos son de origen orgánico, y al compostarlos, se reduce a la mitad la cantidad de residuos por persona en un día.

El Mes del Compostaje se celebra del 22 de marzo al 22 de abril, y a través de la Subsecretaría de Escobar Sostenible se llevarán adelante talleres diseñados para toda la familia, que incluirán nuevas técnicas para mejorar el proceso de compostaje. Para participar en estas capacitaciones, es necesario inscribirse en la plataforma Escobar 360, en la sección “Escobar Sostenible”. Además, el sábado 20 de abril se realizará un seminario de compostaje, donde se hará entrega de composteras a las y los participantes que hayan asistido al menos a uno de los talleres del mes o se consideren avanzados en la materia.

Cronograma completo:

Marzo:
Miércoles 27, de 16 a 17 horas, Punto Verde (Travi y Colón) Belén de Escobar
Jueves 28, de 10 a 12 horas, Centro Cívico Matheu (Canesi 341)
Sábado 30, de 11 a 12 horas, Punto Verde (Travi y Colón) Belén de Escobar

Abril:

Miércoles 3, de 16 a 17 horas, Punto Verde (Boulevard Pte. Perón 35) Garín
Sábado 6, de 11 a 12 horas, Punto Verde (Boulevard Pte. Perón 35) Garín
Miércoles 10, de 16 a 17 horas, Punto Verde (entrada Barrio El Cazador) Belén de Escobar
Jueves 11, de 10 a 12 horas, Centro Cívico Matheu (Canesi 341)
Sábado 13, de 11 a 12 horas, Punto Verde (entrada Barrio El Cazador) Belén de Escobar
Jueves 18, de 16 a 17 horas, Punto Verde (Travi y Colón) Belén de Escobar.

Gran Cierre:
Sábado 20, de 11 a 12 horas, Intendente Larghi y Colectora Este, Belén de Escobar. (Zona Norte Visión).

 

Dos detenidos por robo de cables en Villa Rosa.

Dos individuos fueron arrestados tras ser sorprendidos cortando cables del tendido telefónico en Villa Rosa.

Testigos alertaron a las autoridades al ver a los ladrones en plena acción, quienes fueron encontrados en posesión de material sustraído.


Los malhechores se encontraban escalando un poste y tenían en su posesión herramientas adecuadas para el corte. Al ser aprehendidos, se les incautaron varios segmentos de cable, con longitudes que oscilaban entre los 4 y 5 metros.


La rápida intervención del personal de la comisaría de Villa Rosa y del Comando de Patrulla Pilar fue crucial para la detención. La fiscalía UFI Nº4 de Pilar ha clasificado el incidente como "Robo agravado". Este suceso resalta la importancia de la vigilancia comunitaria y la pronta respuesta de las autoridades en la prevención del delito. (Pilar de Todos).

 

Pilar: alerta por severas tormentas.

El Servicio Meteorológico Nacional elevó a rojo el nivel de alerta. También se esperan fuertes vientos para las próximas horas.

El Servicio Meteorológico Nacional alertó por la llegada de severas tormentas para Pilar y la región.

En ese contexto elevó a Rojo el nivel de alerta para la zona, CABA y diversos municipios de la provincia.

“El área continuará afectada por tormentas, las cuales podrán presentar intensidad fuerte a severa, con fuerte actividad eléctrica, ráfagas que pueden superar los 110 km/h, caída de granizo, y especialmente abundante caída de agua en cortos períodos”, advierten desde el organismo.

Se prevén valores de precipitación acumulada entre 80 y 100 mm, pudiendo ser superados de forma puntual.
Además explicaron que “se eleva a nivel rojo debido a las abundantes precipitaciones registradas en las últimas horas sobre la región”.

Por otro lado, en las próximas horas señalan que en cuanto al viento el nivel de alerta es naranja. “El área será afectada por vientos del sector sur con velocidades entre 50 y 70 km/h, y ráfagas que pueden superar los 90 km/h”, aseveraron.

Recomendaciones
Es importante seguir las recomendaciones: No sacar la basura, retirar objetos que impidan que el agua escurra; evitar actividades al aire libre: no refugiarse cerca de árboles y postes de electricidad que puedan caerse.

También estar atentos ante la posibilidad de caída de granizo y asegurar los elementos que puedan volarse. (Pilar de Todos).

 

San Fernando: el Municipio recomienda precauciones por nivel rojo de tormentas y crecida del río.

Se difunden cuidados por alerta roja del Servicio Meteorológico Nacional para la zona norte bonaerense entre la tarde y noche del miércoles, con tormentas de intensidad fuerte a severa, actividad eléctrica, ráfagas de viento de alrededor de 110 km/h, posible caída de granizo y abundante agua; además de un pronóstico de crecida del río de 3,10m en San Fernando para el jueves 21 por la tarde y noche. Se solicita a los vecinos evitar el tránsito por calles anegadas, no tocar artefactos eléctricos expuestos al agua y colaborar con la limpieza de las calles

Tras la alerta roja emitida por el Servicio Meteorológico Nacional entre la tarde y noche del día de hoy para la zona norte del AMBA que pronostica tormentas de intensidad fuerte a severa, fuerte actividad eléctrica, ráfagas de viento de más de 110 km/h, caída de granizo y caída de 80 a 100 mm de agua en cortos períodos, sumándose un pronóstico mareológico para el río de la Plata de 3,10 m de altura máxima en el puerto de San Fernando para las 19 hs. del jueves 21,el Municipio ha dispuesto a sus equipos en alerta y brinda recomendaciones para enfrentar la alerta meteorológica.


Se solicita a los vecinos no depositar residuos en la vía pública para evitar inconvenientes en el normal sistema de desagües pluviales, sino utilizar los correspondientes cestos y contenedores para colaborar con la limpieza de calles; evitar transitar por calles anegadas tanto con vehículos como a pie; no conectar ni tocar artefactos eléctricos que hayan estado en contacto con el agua, ni las columnas de alumbrado o cables en la vía pública.

Asimismo, a los conductores de vehículos en particular, se les aconseja usar siempre cinturón de seguridad y extremar las precauciones al circular, pues la lluvia disminuye la visibilidad y las distancias de frenado se alargan respecto a las condiciones climáticas normales. Circular a velocidad reducida y siempre con las luces de posición encendidas.

Los equipos del Centro de Operaciones de Emergencias que incluye a Defensa Civil, Protección Ciudadana, Espacios Públicos, Bomberos Voluntarios y Salud Pública, se encuentran en estado de alerta para responder a las necesidades de los vecinos en las zonas que estén comprometidas.

(*) En caso de alguna emergencia pueden comunicarse al 103, con el Servicio de Defensa Civil. (InfoBAN).

 

Escobar: primera víctima fatal por dengue.

Una mujer de 36 años, de Maquinista Savio, murió tras contagiarse dengue, lo que resulta el primer caso fatal en el partido de Escobar desde que comenzó el brote a fines del año pasado. En ese lapso, esta enfermedad ya provocó 80 muertos en todo el país.

La mujer había concurrido el 11 de marzo pasado a la Unidad de Diagnóstico Precoz (UDP) de Maquinista Savio con fiebre. Al estar su madre ya contagiada de dengue y vivir en el mismo lugar, se la diagnosticó clínicamente como positiva de la enfermedad por nexo epidemiológico.


Como el único síntoma que presentaba hasta ese momento era fiebre, se llevó adelante el protocolo médico para estos casos que implica Paracetamol, reposo por 72 horas y permanecer en aislamiento de picaduras de mosquito con uso de repelentes, espirales, tul y telas en puertas y ventanas, informó el municipio.

Además se le indicó que pasados los tres días debía concurrir a un control (el 14 de marzo) o antes si es que sumaba síntomas. Según se pudo reconstruir, la joven tuvo síntomas compatibles con dengue hemorrágico en los días siguientes pero no volvió a asistir a ese ni ningún otro centro médico y falleció el domingo 17.

Por este lamentable episodio enmarcado en un brote récord de la enfermedad transmitida por el mosquito Aedes Aegypti, desde la municipalidad recalcaron la importancia de los trabajos de prevención como el descacharreo, más en estos períodos de tormentas, para evitar la reproducción del insecto. Esto implica vaciar, guardar o tirar tachos o recipientes donde se pueda acumular agua, que es el ambiente donde el mosquito pone sus huevos y se desarrolla en su primera fase como larva.

Asimismo, en caso de presentar síntomas como fiebre alta (mayor a 38°), fuerte dolor de cabeza y musculares, dolor intenso en articulaciones, sarpullidos y hemorragias se debe concurrir a una guardia y seguir las indicaciones médicas. Entre todos podemos evitar que el brote se siga expandiendo y provoque más dolor en nuestra comunidad. (InfoBAN).

 

Multinacional ofrece empleos en Argentina con sueldos competitivos y diversos beneficios

Grupo Bimbo, la compañía de panificación, ofrece distintos puestos de empleo en Argentina con sueldos competitivos y diversos beneficios. Desde hace más de 28 años la empresa apuesta por el país, un compromiso que se vio reflejado en septiembre de 2023, cuando anunció la inversión más grande de su historia en Argentina, de 100 millones de dólares, para la puesta en funcionamiento de una nueva línea de producción.

En 2023, Grupo Bimbo logró obtener el 9º puesto en el ranking de Los Mejores Lugares para Trabajar™ en Argentina, entre las empresas con más de 1.000 colaboradores, subiendo 5 puestos en comparación con el 2022. Así, la compañía logró posicionarse entre las mejores empresas para trabajar en el país, de acuerdo al relevamiento elaborado por Great Place to Work®, la autoridad mundial en cultura organizacional.

Las búsquedas abiertas son:

Analista de Asuntos Regulatorios
Requisitos:

Profesionales recibidos o próximos a recibirse en Ingeniería en Alimentos, Lic. en Alimentos o carreras afines.
Conocimiento del Paquete Office (excluyente).
Inglés intermedio.
Experiencia comprobable de al menos 2 años en posiciones de Asuntos Regulatorios o áreas relacionadas con Investigación y Desarrollo.
Analista de Investigación y Desarrollo
Requisitos:

Estudiantes avanzados de Ingeniería Química, Lic. En Alimentos o carreras afines.
Conocimiento del Paquete Office (excluyente).
Inglés avanzado.
Experiencia de al menos 1 año en posiciones similares.
Supervisor de Investigación y Desarrollo
Requisitos:

Profesionales recibidos en Ingeniería Química, Lic. En Alimentos o carreras afines.
Conocimiento del Paquete Office (excluyente).
Inglés avanzado.
Experiencia de al menos 3 años en áreas de Investigación y Desarrollo.
Ingeniero de Procesos
Requisitos:

Profesionales recibidos en Ingeniería o estudiantes próximos a recibirse.
Conocimiento del Paquete Office (excluyente).
Inglés intermedio.
La empresa cuenta con un atractivo paquete de beneficios, entre ellos:

Vacaciones de 21 días.
Acceso a prepagas de primer nivel.
Comedor en planta con una amplia variedad de opciones, entre las que se incluyen platos saludables, sin gluten, entre otros.
Plataformas de descuento donde los colaboradores pueden acceder a diversos beneficios exclusivos con marcas de primer nivel.
Bonificación en gimnasio.
Día de cumpleaños libre.
Beneficios en la reincorporación de los colaboradores luego de su licencia de maternidad o paternidad.
Quienes estén interesados en postularse, podrán hacerlo desde el LinkedIn de la compañía ingresando en https://www.linkedin.com/company/grupobimbo/jobs/. (InfoBAN).

 

Un tornado destruyó el Autódromo de 9 de Julio.

Una tormenta de viento, lluvia y granizo, provocó fuertes destrozos en el circuito de carreras “Guillermo ‘Yoyo’ Maldonado”.

El fenómeno climático que se desató pasadas las 14 horas de este martes en la localidad bonaerense de 9 de Julio, incluyó fuertes lluvias, viento con ráfagas que rozaron los 150 km/h y caída de granizos del tamaño de pelotas de golf, arrasando con el autódromo “Guillermo ‘Yoyo’ Maldonado”, que sufrió severos daños en los boxes, la zona de control, techos y otras estructuras.

El circuito, uno de los más emblemáticos del automovilismo argentino, lleva el nombre de uno de los múltiples campeones que tuvo el deporte motor del país, fue inaugurado en 1970, y en los últimos años suele ser uno de los escenarios donde habitualmente se desarrollan carreras de las temporadas de TC 2000 y Top Race.

La última competencia oficial fue el 10 de septiembre del 2023, cuando Facundo Ardusso se impuso con un Honda Civic en el TC 2000. Sin embargo, la categoría más convocante del país, el Turismo Carretera, no corre allí desde el 5 de septiembre de 2010, en la que resultó ganador Juan Marcos Angelini con su Dogde Cherokee. (El Marplatense).